SI  a la construcción del Canal en Nicaragua

 Aquí mis razones:

1.    En los medios informativos: Lago de Nicaragua es prístino; el lago es los Galápagos de América Central; el lago es el suministro principal de agua potable para toda la Centro América; etc.

Opinión:
El Lago de Nicaragua así tan hermoso como es recibe una cantidad increíble de aguas negras a las cuales no se les da ningún tipo de tratamiento antes de ser descargadas en el lago (doméstico, industrial, comercial).  Así mismo torrentes fluviales contaminados por residuales de la ganadería y la agricultura continúan a deteriorar la calidad de sus aguas cada día más hasta el punto que si no se toman medidas estrictas pronto el lago se podría convertir en una pérdida total.
Los nicaragüenses tenemos la suerte de tener más agua per cápita que muchos otros países en el mundo, sin embargo hay tantas comunidades locales que no tienen acceso al agua potable por falta de un sistema de tuberías. Que yo sepa no existe tampoco el suministro para el resto de Centro América, no se han construido tuberías grandes para este propósito y ningún otro país centroamericano ha exigido dicho suministro.
El dinero generado a partir del canal se puede utilizar para limpiar el lago directamente, crear humedales, reforestación,  conservación y preservación de áreas que se encuentran en peligro de deforestación o afectadas debido a los cambios climáticos. Se podrían construir muchas plantas de tratamiento y sistemas de tuberías (potables y sanitarias) que garantizarían la fiabilidad, calidad, y distribución de agua limpia a todas las comunidades y la descarga de aguas residuales de manera que causen el mínimo detrimento ambiental.

2.    En los medios informativos: Desastre ambiental, aumentó en la salinidad del lago, derrames de petróleo, pérdida de fauna y flora, sedimentación en el lago, la contaminación en general, canal hará que el agua del lago ya no sea potable, etc.

Opinión:
No existe proyecto en el planeta hecho por el hombre que no alterare de alguna manera negativa el medio ambiente. Cierto que la construcción del canal eliminara hectáreas de selva prístina que serán sumergidas bajo agua con la creación del lago artificial Atlanta y se deforestara áreas para permitir la construcción del canal en sí.
De otro lado, el turismo nicaragüense está creciendo, se ha convertido en una importante contribución al producto interno bruto, ha creado trabajo y está reduciendo la pobreza. Los turistas son atraídos a Nicaragua por su belleza natural y los nicaragüenses están cada vez más conscientes de la importancia de preservar el medio ambiente, de ahí las preocupaciones de construir un canal que puede resultar en un desastre ambiental.
Hoy en día la tecnología y el conocimiento existen para minimizar dichos impactos, mitigar y disminuir las perturbaciones al medio ambiente. Está en manos de los planificadores, ingenieros, constructores, inspectores, y el gobierno de garantizar que las mejores tecnologías están disponibles, son utilizada e implementadas durante su construcción. Si se realiza correctamente con la pasión y el deseo de ofrecer un excelente trabajo, este proyectó podría convertirse, de hecho, en una de las obras de ingeniería más famosas del mundo.
Nicaragua presentemente está siendo devastada por la deforestación debido a la venta legal e ilegal de madera a países extranjeros. La construcción del Canal significaría la creación de puestos de trabajo y reducción de la pobreza que posiblemente  proporcionaría a algunas de estas personas practicando la deforestación ilegal la posibilidad de otro tipo de ingresos con la ayuda del gobierno y el establecimiento de leyes que efectivamente protegen el resto de los bosques nicaragüenses y proporcionen los recursos para que se implemente dicha protección. Incluso si el Canal no se fuera a construir, Nicaragua todavía podría perder sus bosques lentamente si no se toman medidas severas y se invierte lo necesario para su protección. El dinero inyectado por el Canal podría ayudar a preservar la mayor parte de la selva tropical de Nicaragua si el gobierno utiliza esos ingresos adecuadamente.
Incremento de la salinidad y sedimentos en el lago harán que el agua del lago no sea potable: A parte de lo mencionado anteriormente en el punto uno, existe un lago artificial que fue creado en Panamá, el Lago Gatún, que tiene como fin almacenar agua y alimentar el Canal de Panamá durante las estaciones secas, algo similar a la propuesta del Lago Atlanta para el Canal de Nicaragua. Encontré un informe ambiental reciente que menciona que la calidad del agua en el lago Gatún se mantiene en un nivel suficientemente alto de manera que requiere poco tratamiento para considerarse como agua potable, cosa que no se puede decir por el Lago de Nicaragua. Incluso sin el Canal, las aguas del lago de Nicaragua necesitan más que un poco de tratamiento para cumplir satisfactoriamente con los requerimientos internacionales para ser consideradas aguas potables. El informe ambiental del lago Gatún establece que la calidad del agua en la mayoría de los lugares del sistema es muy buena. Los resultados del estudio indican que la calidad del agua es buena, excepto en lugares donde se encuentran vertederos procedentes de las instalaciones de apoyo al canal (estas necesitan tratamiento de los efluentes antes de ser descargadas en el lago), o ríos tributarios contaminados con altas cargas de desechos (nutrientes procedentes de la agricultura y la ganadería). Enfatizo que hay muchas soluciones en la actualidad para evitar la salinidad y la sedimentación, siempre y cuando el trabajo se haga bien hecho. Un ejemplo dado por los chinos fue de no utilizar dinamita en el lago en lugar de dragado y la utilización de contenedores para evitar la propagación de los sedimentos.
Derrames de Hidrocarburos: Investigue y busque en Google cuantas veces el Canal de Panamá ha sufrido un derrame de petróleo y no pude encontrar uno. Todo lo que encontré  es que Panamá tiene un plan estricto para evitar y prevenir los derrames. Panamá ha establecido un programa de preparación para emergencias de derrames de hidrocarburos en aguas del Canal de Panamá que ha sido exitoso en la prevención de ellos. Nicaragua deberá implementar un programa similar que hace las embarcaciones responsables de cualquier derrame a partir del momento que entran aguas nacionales. Todas las medidas deben ser adoptadas por cada buque internamente para evitar este tipo de derrame. Estas embarcaciones deben estar custodiadas al interior y al exterior todo el tiempo desde la entrada hasta la salida de aguas nicaragüenses. Todas las precauciones deben ser tomadas para evitarlo, y en el caso que ocurra, tener métodos en el lugar que detengan la propagación y permita que el derrame sea controlado rápidamente, haciendo responsable a las embarcaciones por todos los costos asociados con su derrame como motivación para asegurarse que la embarcación da importancia al cruce del canal sin causar ningún perjuicio al medio ambiente o al lago.
Producción de carbono y la contaminación en general: Con el Canal de Nicaragua se ahorrarían unos 1.400 kilómetros de vía marítima para llegar al Japón, China y Corea del Sur desde el Golfo de México.  Presentemente, la mayor parte del transporte marítimo de Asia hacia la costa este de Estados Unidos se realiza a través del Canal de Suez, una vez que los buques llegan a los puertos de la costa este estadounidenses, contenedores con productos son transportados por tren a la costa oeste. Calculen la cantidad de dióxido de carbono que se reduciría por las millas marítimas salvadas y el largo viaje en tren de costa a costa? Eso les dará una cantidad significativa de reducción de contaminantes en el planeta. Por otra parte, menos trabajo, menos energía y menos costos. La humanidad siempre ha buscado aumentar su eficiencia y minimizar los impactos ambientales por tanto los buques continuaran a ser  construidos más y más grandes, más eficientes y menos perjudiciales al medio ambiente, habrá más competencia entre las compañías que hacen estos buques y nuevos empresarios rivalizarán los mayores  fabricantes de embarcaciones como la Maersk y Mediterranean Shipping con más eficaces naves. La construcción del canal de Nicaragua aportaría una nueva ruta marítima que facilitaría la circulación de presentes y futuros buques de gran tamaño que el Canal de Panamá, incluso con su expansión, y el Canal de Suez no tendrán la capacidad. El noventa por ciento del comercio mundial se hace vía marítima. El envío es más barato y más conveniente que el transporte por ferrocarril.

3.    En los medios informativos: El dinero se quedara entre los chinos, el gobierno y la gente afluente, el nicaragüense regular no vera cambios; El Canal no creara muchos trabajos para los locales; Los beneficios económicos del canal no llegarán a los pobres.

Opinión:
Durante la construcción del Canal de Panamá los EE.UU. no permitieron que las empresas panameñas vendieran bienes o servicios en la Zona del Canal, se evitó emplear trabajadores panameños, y utilizó su influencia militar para obligar a Panamá a aceptar un pago inicial bajo por el territorio del Canal. Nicaragua inicia la construcción de su Canal con mejores condiciones que las dadas por los EE.UU. a Panamá, Nicaragua recibirá $ 10 millones de dólares al año a partir del primer año de operaciones; será propietaria de 1% de las acciones cada año, en el año 11, Nicaragua será propietaria del 10% de la Compañía; su construcción dará empleo a los trabajadores de Nicaragua con base en salarios estatales, y eso es sólo el pico de la montaña, una vez construido el Canal muchos bancos y empresas internacionales harán de Nicaragua su casa, creando más empleos y cuyos trabajadores requerirán de mejores y más viviendas, además de otras instalaciones que generarán empleo para la población local. También están los nuevos puertos, aeropuertos e instalaciones adyacentes a la Zona del Canal que moverán la economía en la dirección correcta. Esto significará para Nicaragua un salto de canguro en su economía y beneficiará a la mayor parte de América Central. Las industrias de la agricultura y la ganadería en las Américas podrían aprovechar más eficientemente de los mercados asiáticos a través del nuevo mucho más amplio canal.
Miren a Panamá hoy, a pesar de que no consiguieron la mejor oferta con los EE.UU. durante la construcción del Canal de Panamá y la mayor parte del dinero, sino todo fue destinado para los EE.UU. en los últimos 100 años, Panamá tiene una de las mejores economías de América Latina. Su economía es próspera, con una tasa de crecimiento económico del 8,4 por ciento. Cuando caminas las calles de Panamá es evidente que el dinero está llegando hasta los menos afortunados y los más pobres, con consecuencias que se traducen en un aumento de la actividad económica regional y un aumento general en el nivel de vida. Si el Canal de Nicaragua se construye con los más altos estándares, Nicaragua avanzará social y económicamente mucho más rápido que si este no se construyera. Será un proceso de desarrollo que nos ayudará a deshacernos de nuestro enemigo principal - la pobreza.

4.    En los medios informativos: Nicaragua no tiene la capacidad de mano de obra, tecnología, o dinero para construirlo.

Opinión:
¡Correcto! Nicaragua se encuentra actualmente en la misma situación en la que Panamá estaba cuando EE.UU. construyó el Canal de Panamá, sin embargo hoy en día los panameños son considerados expertos en la materia. Los nicaragüenses inclusive ya comenzaron a prepararse, van a aprender,  crecer, y mejorar sus conocimientos a través de los años. En la actualidad, serán las empresas chinas que lideraran este proyecto añadiendo enormemente a sus perspectivas de éxito. Las empresas chinas han acumulado una riqueza enorme en experiencia y conocimientos en construction y administration de grandes megaobras en infraestructura. Nada menos que 9 de los 12 puentes más largos del mundo se encuentran en China, todos ellos construidos en la última década. El puente más largo del mundo,  por el momento,  es el Gran Puente de Danyang-Kunshan que sirve de enlace ferroviario a alta velocidad entre Beijing y Shanghai. La humanidad ha mejorado muchísimo sus tecnologías en los últimos 100 años, esas utilizadas durante la construcción del Canal de Panamá son consideradas ahora caducas o “lentas”, hoy en día somos también más conscientes de las implicaciones que la actividad humana provoca en el medio ambiente y el cambio climático, por tanto creo que es ventaja de los Chinos proveer un trabajo consciente ya que se presentan como responsables de su construcción y las consequencias environmentales, físicas, y económicas resultado de este projecto afectaran directamente a China y el resto del mundo. Como el Sr. Wang Jing mencionó durante una entrevista con la BBC, "La mayor presión viene de tener que ganar el reconocimiento mundial. No puedo dejar que este proyecto se convierta en una broma internacional"

5.    En los medios informativos: indígenas , campesinos , pescadores serán desplazados de sus hogares; algunos informes estiman que al menos veinte y cinco mil personas, entre ellas varios grupos indígenas podrían ser desplazados por la construcción del canal .

Opinión:
Sí, sólo puedo imaginar las emociones de las familias que son amenazadas por el desplazamiento. A nadie le gusta ser "expulsado" de sus hogares donde unos han invertido una vida de trabajo duro y la historia familiar se ha creado. Según las estadísticas la mayoría de nicaragüenses aprueban el Canal sin embargo la mayoría afectada por su construcción está en contra. En todo el mundo, la mayoría de países ejercen lo que se llama "eminent domain" ley que da derecho al gobierno de expropiar propiedades privadas para obras públicas teniendo en común y como objetivo mejorar el bienestar de la mayoría en una comunidad. Como ingeniero civil, he participado en muchos proyectos en los que se ejerce el “eminent domain”...si, no es fácil, pero es necesario. La mayoría está pidiendo a los afectados de reubicarse, no de moverse a otro país o cambiar su cultura. Aquí es donde el gobierno debe ser transparente y justo, proporcionando una compensación justa equivalente al valor razonable del mercado, ayudando con la reubicación, y / o cambiándoles a los afectados su tierras con propiedades de tierras similares en extensión y medio ambiente. Aunque la angustia emocional por pérdida de propiedad no puede ser medida en dólares, los afectados deben ser compensados ​​independientemente por la pérdida de negocio, reubicación difícil, y si, por cierta angustia emocional a medida.

6.    En los medios informativos: La inestabilidad geológica de Nicaragua, incluyendo volcanes activos y terremotos, son unas de las razones por la cual el canal de Nicaragua nunca se construyó poniendo en riesgo su construcción y su inversión.

Opinión:
Catástrofes naturales ocurren todo el tiempo en todo el planeta. El Canal de Nicaragua no fue construido debido a la posibilidad de una erupción hipotética de uno de sus volcanes. Han pasado más de 100 años desde que se dio esa idea, y que yo sepa, dicha erupción aún no ha sucedido y quién dice si en los proximos 100 sucedera o no. Si el miedo hubiese sido el factor determinante para la construcción de las obras de ingeniería más famosas y celebradas en el mundo, si la humanidad hubiera dudado, sería difícil soñar ahora con el Gran Canal Interoceánico de Nicaragua. No tendríamos la Gran Muralla China, la Torre Eiffel, el Cristo de Corcovado, la estatua de la libertad, los Moai de Isla de Pascua o la Basílica de San Pedro en Roma. Unas de las cosas que me encantó en los últimos años fue ver cómo EE.UU. decidió levantarse y reconstruir después del atentado en septiembre del 2011, independientemente de la pérdida y el dolor sufrido. Esa actitud es ejemplaría y exactamente lo que caracteriza el movimiento hacia adelante de la humanidad, en caso de desastres, un pueblo se levanta, se ayuda, se hace más unido, se reconstruye, y se demuestra al mundo que el valor de seguir viviendo, prosperando, y haciendo las cosas mejores es parte de su ser.

7.    Conclusiones:

Si el canal se construye utilizando las mejores tecnologías disponibles, asegurando el menor perjuicio para el medio ambiente, guiado por un gobierno consiente y con transparencia que provee una indemnización justa y ayuda de reubicación a comunidades afectadas, que sus constructores / planificadores lo tomen e implementen como algo más que solo un negocio pero teniendo en cuenta la necesidad de hacer el mejor trabajo posible al crear un proyecto que será percibido en todo el mundo como uno de los proyectos de ingeniería más importantes logrados por la humanidad y que cada uno de sus participantes lo deja como su legado, el Canal de Nicaragua será un gran éxito, transformara la economía de muchos países y la vida de muchísima gente.

La visión es importante, pero la realidad es que muchos, incluyéndome a mí mismo seguimos siendo escépticos de que se construirá ya sea por motivos de falta de transparencia, falta de financiamiento, problemas geopolíticos, etc. Sin embargo  a medida que el proyecto avance de forma sistemática, las críticas y dudas comenzarán a desaparecer y cuando el Canal se siente más tangible el proyecto entrara en su recta final. Me parece que EE.UU. no debería ver el Canal de Nicaragua como un problema geopolítico con China y Rusia, hoy en día la economía global es muy compleja y está muy desarrollada que EE.UU. debería saltar a la oportunidad y asegurarse que el Canal maximiza los beneficios hacia la economía estadounidense. Al ritmo que los EE.UU. están aumentando sus reservas de petróleo y gas natural, este país pronto se convertirá en uno de los principales exportadores de estos productos y sin duda se beneficiará enormemente del Canal de Nicaragua. Estoy seguro que los estadounidenses estarán encantados de verlo! Uno tiene que recordar que el Canal de Nicaragua será complementario al Canal de Panamá y servirá a impulsar el dinamismo del comercio puesto permitirá el paso de buques de hasta 23.000 contenedores, mientras que con el proyecto de ampliación del Canal de Panamá la expectativa es que va a ser capaz de manejar no más 14 mil contenedores.

Sr. Wang Jing también mencionó en su entrevista con BBC que “espera que la gente preste más atención al proyecto y menos atención a él, el proyecto pertenece al mundo, y se pertenece a sí mismo ". Absolutamente de acuerdo con el Sr. Jing pero la realidad puede ser diferente a sus expectativas, en un primer momento, la mayoría de las personas prestaran atención a el proyecto en sí, pero con el paso del tiempo la atención, independientemente que resulte en un éxito o fracaso, se atribuyera a él. Los pongo en mis oraciones para que el Sr. Jing, como director ejecutivo del proyecto sea sistemáticamente detallado y que entregue un  proyecto exitoso que sirva de  ejemplo en todo el mundo. Después de todo, la construcción del Canal de Nicaragua será su legado y su nombre trascenderá los límites del pensamiento y de la historia.